Program
1. den: odlet z Prahy,
PAŘÍŽ, historické centrum, katedrála Notre-Dame, královská kaple Saint Chapelle, Centre Pompidou, Les Halles, Palais Royal,
zahrady Tuileries, Champs-Elysées, Place de la Concorde, podél Seiny,Trocadéro, Palais de Chaillot, Eiffelova věž, Lucemburské
zahrady, vyhlídky na
Paříž, ubytování v centru
2. den: fakultativně
rychlovlakem TGV do
TOURS, variantně cesta busem podél Loiry,
BLOIS, starobylé město, sídlo hrabat z Blois a vévodů Orleáských, ST-PIERRE DE FONS, příjezd rychlovlaku
TGV, krásy řeky Loiry a
renesanční zahrady Villandry, ornamenty květin, zeleniny a koření,
TOURS, město sv. Martina, za Ludvíka XI. hlavní město
Francie, prohlídka historického centra, krásná architektura, královský palác, pozdně gotická katedrála, uličky s hrázděnými domy, náměstí Plumerau, ubytování
3. den: CHINON, jedno ze sídel králů Jindřicha Plantageneta a Richarda Lví srdce, Karel VII. tu přijal Johanku z Arku, ve městě se narodil renesanční spisovatel Francois Rabelais, v okolí se pěstuje známé víno Cabernet Franc, variantně vodní renesanční zámek
AZAY-LE-RIDEAU a jeho
zahrady,
vinařským krajem podél Loiry, královské opatství
Abbaye de Fontevraud (UNESCO), místo odpočinku královny Eleonory Akvitánské a Richarda Lví srdce, cesta městem
SAUMUR a
údolím troglodytů, La Grande Vignolle, prohlídka troglodytického domu,
návštěva vinic, ochutnávka a nákup vín z údolí Loiry,
ANGERS, opevněný zámek Anjouovců a franc. králů, nejstarší světoznámá tapisérie Apokalypsy, krásné
zahrady, kouzlo večerního města
TOURS, fakult. možnost večeře
4. den: AMBOISE, královský zámek Františka I. a
zámeček Leonarda da Vinciho Clos-Lucé s muzeem jeho vynálezů pro Františka I., zastávka variantně v
ORLÉANS, městě Johanky z Arku s katedrálou nebo v loveckém zámku v
Sologni –
CHAUMONT, renesanční zámek a rozsáhlé zahrady a výhledy na Loiru,
CHARTRES, proslulá katedrála Notre-Dame, perla gotické architektury s vitrážemi ze 13. stol., druidská škola, dojezd do
Paříže,
ubytování v Paříži, pěší vycházka centrem, boulevardy, Montmartre, bazilika Sacré Coeur, náměstí malířů, noční
Paříž 5. den: PAŘÍŽ, historické centrum, čtvrť La Défense, možnost návštěv galerií a muzeí, popř. aktuální výstavy, doporučujeme Orangerie s Monetovými lekníny nebo Musée d´Orsay se sbírkou impresionistů, délka prohlídky dle aktuálního letového řádu, odlet do Prahy
CK si vyhrazuje právo drobných přesunů programu vzhledem k počasí a aktuálním otvíracím dobám objektů. Prohlídka
Paříže bude upravena dle aktuálního letového řádu.
Doprava
letecky do Paříže a zpět, zájezdovým autobusem po Francii, fakult. cesta rychlovlakem (TGV) z Paříže do Tours, v Příži fakult. metrem
Ubytování
2x v hotelu ve vnitřní Paříži (2lůž. s příslušenstvím, telefon, TV), je dostupný pěšky nebo metrem, 2x v hotelu typu Premiere Classe na okraji Tours (2 lůžko a palanda, příslušenství na pokoji, telefon,TV).
Stravování
2x kontinentální snídaně v hotelu v Paříži, další 2 snídaně v hotelu u Tours za příplatek 300 Kč (podává se v hotelu a je formou kontinentálního bufetu). Průvodce pořádá nebo doporučí večeři (menu v Paříži od 25€).
Orientační ceny: bageta malá 0,75 €, velká 1,10 €, plněný rohlík 0,80 €, mléko 1,10 €,sýr 350 g 1,50-3,50 €, dobré víno 3,50 -7 €, balená voda 1,5l 0,70 €, pivo 2,20-3,50 €, limo 2,00-2,50 € zmrzlina 2 €, menu u McDonald od 6 €, obložená bageta 3,50 €, rajčata 2,5 €/kg, menu v restauraci 10-15 €, káva 1,50-2,50 €; pohlednice 0,30-0,50 €, známka 0,75 €, WC 0,50 €.
Pojištění
cena zájezdu zahrnuje komplexní pojištění do zahraničí (obsahuje pojištění léčebných výloh, úrazové pojištění, pojištění na storno a pojištění odpovědnosti za škody). V ceně je též povinné pojištění cestovních kanceláří proti úpadku.
Orientační ceny vstupného
Paříž: Tour Eiffel - 1. patro 4,8 € (4,5 € pěšky 1. a 2. patro), 2. patro - 8 €, 3. patro - 13 €, Louvre - 9 €, Musée d´Orsay - 8 €, Invalidovna - 8,5 €. Věž katedrály Notre-Dame - 8 €. Arc de Triomphe - 9 €. Montparnasse - 10,5 €. Panthéon - 8 €. Picassovo muzeum - 8,5 €. Oranžérie -7,5 €. Plavba lodí po Seině - cca 12 €. Jízdenka na metro - 2 x 1,6 €, 1 den - 5,8 €. Centre Pompidou - 12 €. La Grande Arche - 10 €. Sainte-Chapelle - 8 €, Sainte-Chapelle+Conciergerie - 12,5 €. Do Paříže se přijede až odpoledne, je potřeba tedy počítat s variantami. Zámky na Loiře : Blois - 5 €, Chambord - 6,5 €, Azay-le-Rideau - 6 €, Villandry zahrady
zahrady
Příroda, kterou si člověk upravil k obrazu svému. Záplava květů všech barevných tónů a odstínů, exotické dřeviny a tvary, kombinace flóry, krajiny a architektury. Po celé Evropě lze vidět plody lidského úsilí v tomto směru a stojí za to tu krásu zhlédnout.
zahrady
Příroda, kterou si člověk upravil k obrazu svému. Záplava květů všech barevných tónů a odstínů, exotické dřeviny a tvary, kombinace flóry, krajiny a architektury. Po celé Evropě lze vidět plody lidského úsilí v tomto směru a stojí za to tu krásu zhlédnout. - 6 €, vč. zámku - 9 €.
Kapesné
doporučujeme minimální kapesné 105€ a na vstupné min.60€, cestu vlakem nutné zajistit předem v Kč.
Možné slevy
při ubytování 3 osob na pokoji v hotelu v Tours
Pořadatel: GEOPS - CK, s.r.o., IČO: 25633261
Zajímavosti
Francouzské rychlovlaky TGV
TGV TGV Specialita francouzské dopravy: vysokorychlostní vlaky dosahují rychlosti 300 km/h.Existují tři druhy linek: TGV Nord, která vede z Paříže na sever do Lille a dále k atlantskému pobřeží a směrem do Belgie, TGV Atlantique vedoucí z Paříže na jihozápad a rozvětvená na tratě vedoucí do Bretaně, La Rochelle, Bordeaux a města jihozápadní Francie, a konečně TGV Sud-Est, která směřuje z Paříže na jihozápad až k švýcarským hranicím, do Lyonu a na středomořské pobřeží. Svou jedinečností, pohodlím i adrenalinem je rychlovlak i turistickou atrakcí. TGV Specialita francouzské dopravy: vysokorychlostní vlaky dosahují rychlosti 300 km/h.Existují tři druhy linek: TGV Nord, která vede z Paříže na sever do Lille a dále k atlantskému pobřeží a směrem do Belgie, TGV Atlantique vedoucí z Paříže na jihozápad a rozvětvená na tratě vedoucí do Bretaně, La Rochelle, Bordeaux a města jihozápadní Francie, a konečně TGV Sud-Est, která směřuje z Paříže na jihozápad až k švýcarským hranicím, do Lyonu a na středomořské pobřeží. Svou jedinečností, pohodlím i adrenalinem je rychlovlak i turistickou atrakcí. [te:že:ve:] je označení pro vysokorychlostní vlaky (Train à Grande Vitesse) francouzských státních drah (SNCF) pro přepravu cestujících, obdobu japonského systému Šinkansen. Vlaky TGV jsou elektricky poháněná vozidla, pohybující se po kolejích normálního rozchodu. Vzhledem k vysoké provozní rychlosti (kolem 300 km/h) však pro ně zpravidla jsou budovány vysokorychlostní tratě (LGV – Ligne à Grande Vitesse) bez úrovňových křížení a s mimořádně velkými poloměry oblouků (v současnosti přes 7000 m), sklon trati nepřesahuje 35 ‰.
Vysokorychlostní vlaky byly ve Francii vyvíjeny od konce 60. let a první speciální trať TGV byla dána do provozu mezi Paříží a Lyonem 27. září 1981.
Nástupcem TGV TGV Specialita francouzské dopravy: vysokorychlostní vlaky dosahují rychlosti 300 km/h.Existují tři druhy linek: TGV Nord, která vede z Paříže na sever do Lille a dále k atlantskému pobřeží a směrem do Belgie, TGV Atlantique vedoucí z Paříže na jihozápad a rozvětvená na tratě vedoucí do Bretaně, La Rochelle, Bordeaux a města jihozápadní Francie, a konečně TGV Sud-Est, která směřuje z Paříže na jihozápad až k švýcarským hranicím, do Lyonu a na středomořské pobřeží. Svou jedinečností, pohodlím i adrenalinem je rychlovlak i turistickou atrakcí. TGV Specialita francouzské dopravy: vysokorychlostní vlaky dosahují rychlosti 300 km/h.Existují tři druhy linek: TGV Nord, která vede z Paříže na sever do Lille a dále k atlantskému pobřeží a směrem do Belgie, TGV Atlantique vedoucí z Paříže na jihozápad a rozvětvená na tratě vedoucí do Bretaně, La Rochelle, Bordeaux a města jihozápadní Francie, a konečně TGV Sud-Est, která směřuje z Paříže na jihozápad až k švýcarským hranicím, do Lyonu a na středomořské pobřeží. Svou jedinečností, pohodlím i adrenalinem je rychlovlak i turistickou atrakcí. bude vysokorychlostní vlak AGV, jehož výroba pro NTV v současnosti započala.
Jednotky TGV se skládají ze dvou hnacích (čelních) a několika hnaných (vložených) vozů. Hnací nápravy jsou vždy všechny nápravy hnacího vozu a někdy též sousedního podvozku hnaného vozu. Vložené vozy spočívají na společných podvozcích se sousedními vozy (s výjimkou spřažení s čelními vozy). Předností tohoto netypického řešení je snížení počtu náprav, zvýšení prostornosti uvnitř vozů, snazší průchodnost a lepší aerodynamika vlaku. První prototyp TGV 001 byl poháněn plynovou turbínou. Zvýšení cen ropy během ropné krize v roce 1973 však rozhodlo ve prospěch elektrické trakce. Většina vlaků je napájena soustavami:
25 kV/50 Hz~ (vysokorychlostní tratě a konvenční na severu a východě [ Evian les Bains ]) a
1,5 kV= (konvenční tratě na jihu a východě, včetně mezistátní trati do Švýcarska [ Bellegarde (Ain) - La Plaine – Genéve ]), některé rovněž
3 kV= (pro jízdy do Belgie) nebo
15 kV/16,7 Hz~ (pro jízdy do Německa a Švýcarska [ Vallorbe – Lausanne – Brig, Pontarlier – Neuchâtel - Bern – Zürich HB])
O možnostech francouzského systému svědčí fakt, že TGV POS č. 4402 drží světový rychlostní rekord pro kolejová vozidla 574,8 km/h, dosažený 3. dubna 2007 na trati Paříž - Baudrecourt u vesničky Passavant-en-Argonne (rychleji jel jen magnetický vlak maglev, 583 km/h, v Japonsku v roce 2005). Vlak tím vylepšil svůj vlastní nedávný rekord 553 km/h ze dne 13. 2. 2007 a předchozí vytvořený rekord vlaku TGV Atlantique č. 325 z 18. 5. 1990, kdy jel na trati Paříž - Tours poblíž Vendôme rychlostí 515,3 km/h.
Další pozoruhodný výkon předvedla souprava TGV č. 531 dne 26. května 2001, kdy překonala vzdálenost napříč Francií z Calais do Marseille (1 067,2 km) za 3 hodiny a 29 minut. Na 1 000 km tak potřebovala pouhé 3 hodiny a 9 minut. (Pro srovnání: rychlíku Českých drah trvá v běžném provozu 316 km cesty z Prahy do Břeclavi 3 hodiny a 14 minut.)
-čerpáno z wikipedie